互聯網和傳統行業的碰撞帶來的問題,再次在打車軟件這個新生事物上表露出來。在打車軟件大力開展“專車”服務的同時,由於產生了不少私家車藉此營運的現象,政府相關管理部門也出面對可能涉及的“黑色”現象進行了表態,而管理部門對問題的重視也將進一步對打車軟件行業的發展帶來正面的引導。對此,AA租車、一號專車等企業負責人紛紛表態,杜絕私家車加入“專車”。
  管理部門??
  “私車”不能變“專車”
  針對近期一些打車軟件提供的“專車”服務,交通運輸部8日表示,禁止私家車接入平臺參與“專車”經營。與此同時,交通運輸部對“專車”軟件的積極作用予以肯定,也對現有的專車中,規範合法的部分進行了強調:當前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網絡平臺整合起來,並根據乘客意願通過第三方勞務公司提供駕駛員服務,是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統界限的創新服務模式,對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。
  值得留意的是,在交通運輸部對“專車”問題進行了方向性的定義後,各地方相關的管理部門也都對“專車”問題進行了具體的解讀,其中給打車軟件和廣大打車軟件用戶帶來最重要的信號則是對個人“私車”參與“專車”服務的可能性說“不”。
  打車軟件??
  堅決杜絕“私車”
  據南方日報記者瞭解,在打車軟件行業看來,政府管理部門的表態無疑帶出了一個積極的信號,更像是將混沌不清的市場現象進行了明確的規範。
  AA租車市場副總李曉丹在接受南方日報記者採訪時表示,政府雖然支持創新,但是面對“安全”這個最根本的問題,也勢必會出台相關的法規予以監管。“互聯網行業帶給我們巨大的影響,代表了科技發展的最高水平,我們沒有理由因噎廢食,相信政府會充分發揮它的積極作用,採取相應的措施。因此,我們非常支持對行業的規範化監管。”據李曉丹介紹,AA租車是和正規租賃公司合作,而AA租車所屬宜租集團即為全國車輛資源排名第三的租賃公司,從車源上給予AA租車很大的保障。“我們堅決杜絕私家車的加入,也沒有任何掛靠到租賃公司的私家車。”
  一號專車相關負責人在接受南方日報記者採訪時表示,希望相關部門能夠鼓勵移動互聯網創新,積極引導行業發展,給予租車市場更多的發展空間,“一號專車絕對不接受‘私車’的加入”。
  約車用戶??
  最關心“安全”與“實惠”
  “管理部門能夠肩負起管理的職責我們當然歡迎,但是如果嚴格監管後‘專車’服務會不會漲價呢?”作為“專車”的忠實用戶,市民錢小姐對於管理部門加強管理、保障“專車”服務的安全性表示歡迎,但是同時擔心更加嚴格的監管下“專車”服務會不會沒有以前這麼多的“實惠”帶給消費者。
  “雖然目前打車軟件行業中的確存在一部分‘私車’參與運營的現象,但是這個比例並不高,也不是如今打車軟件讓利給消費者的主要原因。”互聯網分析師梁明亮在接受南方日報記者採訪時表示,消費者如今感受到專車服務的實惠,大多數是打車軟件本身為了開拓市場而進行的“燒錢”行為。
  據南方日報記者瞭解到,打車軟件從2013年開始為了推廣打車業務就已經開始“燒錢大戰”;從2014年開始,“燒錢”的方向也從出租車領域轉移到了專車領域,著名的“打車紅包”吸引了大量的消費者參與專車業務的體驗。快的打車相關負責人表示,巨額補貼的目的一方面是希望更多的消費者能夠體驗到相關的服務,另一方面也是為產品占領市場提供支撐。
  而針對政府管理部門對“專車”安全性的重視,日前一號專車方面更是迅速作出回應,率先成立1億元的乘客“先行賠付”基金,並已和中國平安保險公司共同達成責任人責任險合作框架,對使用專車服務的乘客在營運過程中發生的保險事故,由該基金先行給付賠償,讓乘客不再有“出事故說不清”的後顧之憂。
  南方日報記者 葉丹
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  市場更加規範
  有利專車行業發展
  南方日報訊 (記者/成希 通訊員/交通宣)對於交通運輸部關於“專車”的表態,廣州市交通部門解讀稱,廣州市交委的措施與交通運輸部鼓勵專車合法經營的方向一致。
  其實早在去年9月,廣州市交委就召開聽證會,公佈近期內計劃投放2950輛“約租車”,其形式如同合法的專車。聽證會上交通部門提出的“約租車採取市場化方式運作,以開放方式積極吸納各類互聯網公司參與市場服務”,業內也曾指出,此舉流露出官方希望吸納互聯網等市場力量參與這一新型出租車服務方式,同時便於規範市場。
  “廣州市交委在推約租車,我們也在參與。”一號專車公關總監葉耘透露,“未來可能根據不同城市情況,多種模式發展。交通部門打擊非法的‘專車’‘私租車’,對於我們來說反而是好事,因為市場肅清了,更有利於正規的專車行業發展。”  (原標題:絕不接受“私車”加入“專車”)
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